Zeskantflensbouten met Dacromet-coating: geometrie, proces-, prestatie- en montagerichtlijnen

26-10-2026

1. Inleiding

Geometrie-, proces-, prestatie- en montagebegeleiding (1)

Flensbouten – zeskantbouten met een geïntegreerde flens (ringvlak) ingebouwd in de kop – zijn het favoriete bevestigingsmiddel geworden in de automobielindustrie, machineassemblage en pijpleidingbouw. Door de bout en de ring in één onderdeel te combineren, vereenvoudigt de flensbout de montage, verdeelt de klemkracht over een groter lageroppervlak en verbetert de weerstand tegen zelfloslating onder trillingen.

In corrosieve serviceomgevingen kunnen de voordelen van het flensontwerp echter alleen worden gerealiseerd als de coating die de bout beschermt, net zo lang overleeft als de verbinding zelf. Dacromet-coating (zink-aluminiumschilfers) is naar voren gekomen als het geprefereerde corrosiebeschermingssysteem voor flensbouten met hoge sterkte, en biedt een zoutsproeiweerstand die vele malen groter is dan elektrolytisch verzinken, bij een fractie van de dikte van thermisch verzinken – en zonder enig risico op waterstofbrosheid.

Dit artikel legt de geometrie en normen van zeskantflensbouten uit, beschrijft het Dacromet-coatingproces zoals toegepast op flensbouten, presenteert prestatievergelijkingen en typische specificaties, en biedt praktische selectie- en montagerichtlijnen.

2. Wat is een zeskantflensbout?

Een zeskantige flensbout is een zeskantige bout waarvan de kop een integrale ronde flens draagt op het lageroppervlak, volgens ISO 4162 / DIN 6921 (metrisch) en vergelijkbare inch-serienormen. Er bestaan twee ontwerpfamilies:

Kleine flensserie— compacte flensdiameter voor krappe ruimtes, gebruikelijk in automotoren;
Grote (brede) flensserie— ongeveer 1,5 x draaddiameter lageroppervlak, gebruikt bij hogere lagerbelastingen of zachte klemmaterialen (aluminium, kunststoffen).

Veel flensbouten zijn bovendien aanwezig kartels (radiale tanden) aan de onderkant van de flens. De kartels grijpen in het pasvlak, waardoor de weerstand tegen relatieve microbewegingen wordt vergroot en de weerstand van de bout tegen zelfloslating onder dwarse trillingen wordt verbeterd - zonder dat een aparte borgring nodig is.

Geometrie-, proces-, prestatie- en montagebegeleiding (2)

3. Waarom Dacromet-coating voor flensbouten?

Dacromet-coating is een watergebaseerde slurry van zink- en aluminiumvlokken met passivatoren en anorganische bindmiddelen. De onderdelen worden voorzien van een dompelcoating, centrifugaal gesponnen om overtollige slurry te verwijderen, en uitgehard bij 280–330°C gedurende 20–40 minuten; twee dip-spincycli leveren doorgaans een film van 6–10 μm op. Flensbouten zijn bijzonder geschikt voor het dip-spin-proces:

1. Volledige dekking— de coating vloeit in de flens-tot-schacht-filet en de kartelgroeven, gebieden waar galvaniseren vaak dunne of onregelmatige afzettingen achterlaat;

2. Uniforme dikte— centrifugaal spinnen zorgt voor gelijkmatige films over het vlakke flensvlak, waarbij het parallelle lageroppervlak behouden blijft, dat van cruciaal belang is voor de nauwkeurigheid van de klembelasting;

3. Geen waterstofbrosheid— er komt geen zuurbeitsen of elektrolytische stroom aan te pas, waardoor de kwaliteiten 10.9 en 12.9 veilig kunnen worden gecoat;

4. Draadprecisie— de dunne, harde film behoudt de geometrie van de schroefdraad, zodat flensbouten nog steeds vrij in de tapgaten lopen en passen op standaard flensmoeren;

5. Wrijvingsconsistentie— met geïntegreerde smeermiddel-toplagen bereiken Dacromet-flensbouten stabiele moerfactoren (K ≈ 0,12–0,16), essentieel voor koppelgecontroleerde assemblagelijnen.

4. Prestaties en mechanische voordelen

Lagergebied en oppervlaktedruk

Het bepalende voordeel van het flensontwerp is de verdeling van de belasting. In de onderstaande tabel worden een standaard M10-zeskantbout, een zeskantbout met afzonderlijke ring en een M10-bout met grote flens bij dezelfde klembelasting van 30 kN vergeleken.

Boutconfiguratie	Buitendiameter lager (ca.)	Draagvlak (mm²)	Oppervlaktedruk bij 30 kN (N/mm²)
Zeskantbout DIN 933, geen ring	14,5 mm (ringvlak)	≈ 78	≈ 385
Zeskantbout + platte ring DIN 125	20 mm	≈ 166	≈ 181
Zeskantflensbout DIN 6921	21,5 mm	≈ 208	≈ 144

Tabel 1. Vergelijking van lageroppervlak en oppervlaktedruk (M10-voorbeeld, typische waarden).

Figuur 2. Een lagere oppervlaktedruk betekent minder inbedding in zachte of geverfde oppervlakken en een stijvere verbinding in de loop van de tijd.

Een lagere oppervlaktedruk vermindert het inbedden (pekelen) in aluminium of geverfde oppervlakken, houdt de klemverbinding na verloop van tijd stijver en verkleint het risico dat de kop in zachte materialen wegzakt. Bovendien blijkt uit onafhankelijke dwarsvibratietesten (Junker-test, DIN 65151) consistent dat gekartelde flensbouten aanzienlijk meer klemkracht behouden dan gewone zeskantbouten van dezelfde kwaliteit, omdat de kartels het lagerinterface vergrendelen en de bredere flens weerstand biedt aan koprotatie.

Vorige Volgende.

Laatste nieuws