
2026-10-26
플랜지 볼트(머리에 내장된 통합 플랜지(와셔 표면)가 있는 육각 머리 볼트)는 자동차 제조, 기계 조립 및 파이프라인 건설에서 선택되는 패스너가 되었습니다. 볼트와 와셔를 단일 부품으로 결합함으로써 플랜지 볼트는 조립을 단순화하고 클램핑 하중을 더 넓은 베어링 영역에 분산시키며 진동 시 자체 풀림에 대한 저항력을 향상시킵니다.
그러나 부식성이 있는 사용 환경에서는 볼트를 보호하는 코팅이 조인트 자체만큼 오래 지속되는 경우에만 플랜지 설계의 이점을 실현할 수 있습니다. Dacromet(아연-알루미늄 플레이크) 코팅은 고강도 플랜지 볼트에 선호되는 부식 방지 시스템으로 부상했으며, 용융 아연 도금 두께의 일부만으로 전기 아연 도금보다 염수 분무 저항성이 몇 배 더 크고 수소 취화 위험도 없습니다.
이 기사에서는 육각 플랜지 볼트의 형상과 표준을 설명하고, 플랜지 볼트에 적용되는 Dacromet 코팅 공정을 설명하고, 성능 비교 및 일반적인 사양을 제시하고, 실용적인 선택 및 조립 지침을 제공합니다.
육각 플랜지 볼트는 ISO 4162/DIN 6921(미터법) 및 유사한 인치 시리즈 표준에 따라 헤드가 베어링 표면에 일체형 원형 플랜지를 운반하는 육각 머리 볼트입니다. 두 가지 디자인 제품군이 존재합니다.
많은 플랜지 볼트에 추가 기능이 있습니다. 톱니 모양 (방사형 치아) 플랜지 밑면에 있습니다. 톱니 모양은 결합 표면에 물려 상대적인 미세 움직임에 대한 저항력을 높이고 횡진동 시 볼트의 자체 풀림 저항력을 향상시킵니다. 별도의 잠금 와셔가 필요하지 않습니다.
Dacromet 코팅은 부동태화제 및 무기 바인더가 포함된 아연 및 알루미늄 플레이크의 수성 슬러리입니다. 부품은 딥 코팅되고 원심력으로 회전하여 과도한 슬러리를 제거한 후 280~330°C에서 20~40분 동안 경화됩니다. 두 번의 딥-스핀 사이클은 일반적으로 6~10μm 필름을 생성합니다. 플랜지 볼트는 특히 딥 스핀 공정에 매우 적합합니다.
1.완전한 보장- 코팅은 플랜지에서 생크까지의 필렛과 톱니 모양의 홈으로 흘러 들어가며, 전기 도금으로 인해 종종 얇거나 불규칙한 침전물이 남게 됩니다.
2.균일한 두께— 원심 회전은 편평한 플랜지 면 전체에 균일한 필름을 제공하여 클램프 하중 정확도에 중요한 평행 베어링 표면을 보존합니다.
3.수소 취성이 없음- 산 세척이나 전해 전류가 포함되지 않으므로 등급 10.9 및 12.9를 안전하게 코팅할 수 있습니다.
4. 나사 정밀도— 얇고 단단한 필름이 나사산 형상을 보존하므로 플랜지 볼트가 여전히 탭 구멍으로 자유롭게 들어가고 표준 플랜지 너트와 결합됩니다.
5. 마찰 일관성— 통합 윤활 탑코트를 사용하여 Dacromet 플랜지 볼트는 토크 제어 조립 라인에 필수적인 안정적인 너트 계수(K ≒ 0.12–0.16)를 달성합니다.
플랜지 설계의 가장 큰 장점은 하중 분산입니다. 아래 표에서는 동일한 30kN 클램프 하중에서 표준 M10 육각 볼트, 별도의 와셔가 있는 육각 볼트, M10 대형 플랜지 볼트를 비교합니다.
| 볼트 구성 | 베어링 OD(대략) | 베어링 면적(mm²) | 30kN(N/mm²)에서의 표면 압력 |
| 육각 볼트 DIN 933, 와셔 없음 | 14.5mm(와셔면) | ≒ 78 | ≒ 385 |
| 육각 볼트 + 평와셔 DIN 125 | 20mm | ≒ 166 | ≒ 181 |
| 육각 플랜지 볼트 DIN 6921 | 21.5mm | ≒ 208 | ≒ 144 |
표 1. 베어링 면적 및 표면압 비교(M10 예, 일반 값)
그림 2. 표면 압력이 낮다는 것은 시간이 지나면서 부드럽거나 칠해진 표면에 덜 묻혀지고 조인트가 더 단단해진다는 것을 의미합니다.
표면 압력이 낮아지면 알루미늄이나 도장된 표면에 묻어나는 현상(브리넬링)이 줄어들고, 시간이 지나도 고정된 조인트가 더욱 단단해지며, 헤드가 부드러운 소재에 가라앉을 위험이 낮아집니다. 또한 독립적인 횡진동 테스트(Junker 테스트, DIN 65151)에서는 톱니 모양 플랜지 볼트가 동일한 등급의 일반 육각 볼트보다 훨씬 더 많은 클램프 하중을 유지한다는 사실이 일관되게 나타났습니다. 톱니 모양이 베어링 인터페이스를 잠그고 더 넓은 플랜지가 헤드 회전에 저항하기 때문입니다.