Boulons à revêtement Dacromet – Un guide complet sur la technologie de revêtement en flocons de zinc et d'aluminium pour les fixations 

1.Qu'est-ce que le Dacromet ?

Le Dacromet a été développé à la fin des années 1960 par la société américaine Diamond Shamrock (plus tard MCI, puis NDS/Doerken MKS). Créé à l'origine pour remédier aux défaillances dues à la fragilisation par l'hydrogène dans les fixations automobiles à haute résistance, il est depuis devenu une norme de revêtement anticorrosion mondialement reconnue, spécifiée selon les normes ISO 10683, ASTM B695 et diverses normes nationales (GB/T 18684 en Chine).

Caractéristiques clés

Processus non électrolytique : Le Dacromet est appliqué par revêtement dip-spin, et non par galvanoplastie. Aucun courant électrique ne traverse les pièces, éliminant ainsi la génération d'hydrogène et le risque de fragilisation associé.

Revêtement à base de flocons : Le revêtement est constitué de flocons microscopiques de zinc et d’aluminium (20 à 60 nm d’épaisseur) qui se chevauchent comme des bardeaux de toit, créant une barrière dense et multicouche.

Mince et uniforme : L'épaisseur typique du revêtement est de 4 à 10 µm — suffisamment fine pour préserver l'ajustement du filetage et les tolérances dimensionnelles, contrairement à la galvanisation à chaud épaisse.

Respectueux de l'environnement : Le Dacromet moderne est exempt de chrome hexavalent (Cr⁶⁺), répondant aux directives RoHS, REACH et ELV (véhicule en fin de vie).

Résistant à la chaleur : Le revêtement inorganique résiste à des températures de service continu jusqu'à 250°C, ce qui le rend adapté aux fixations du compartiment moteur et des fixations adjacentes à l'échappement.

2. Avantages clés

Résistance supérieure à la corrosion : 500 à 1 200 heures de brouillard salin neutre (NSS) selon la norme ISO 9227 — 5 à 10 fois mieux que le zingage conventionnel (96 à 240 heures).

Zéro fragilisation par l’hydrogène : Le processus non électrolytique élimine l'absorption d'hydrogène, faisant du Dacromet le revêtement préféré pour les fixations à haute résistance (grade 8,8 à 12,9) où la galvanoplastie est restreinte ou interdite.

Excellente uniformité du revêtement : Le revêtement Dip-Spin couvre les évidements, les trous borgnes et les géométries complexes de manière plus uniforme que la galvanoplastie ou la galvanisation à chaud. Les crêtes et les racines des fils reçoivent une couverture constante.

Revêtement fin, tolérances préservées : Entre 4 et 10 µm, le Dacromet n'interfère pas avec l'engagement du filetage ou les relations couple-tension. Aucun retaraudage des écrous n'est nécessaire, contrairement aux fixations galvanisées à chaud.

Résistance à la chaleur : Le revêtement inorganique de type céramique conserve ses propriétés protectrices à des températures allant jusqu'à 250°C (en continu) et 300°C (à court terme), dépassant de loin les revêtements organiques.

Conformité environnementale : Sans Cr⁶⁺, conforme aux directives RoHS, REACH et ELV. Le liquide de revêtement à base d'eau présente de faibles émissions de COV par rapport aux alternatives à base de solvants.

Bonne adhérence et résistance à l'usure : Le revêtement en flocons lié chimiquement résiste mieux à l’écaillage, aux rayures et aux dommages causés par la manipulation que le placage conventionnel.

3. Comparaison avec d'autres revêtements

Le tableau ci-dessous compare le Dacromet aux deux alternatives de revêtement de fixation les plus courantes : le zingage électrolytique et la galvanisation à chaud :

Brouillard salin selon ISO 9227 NSS. Le risque de fragilisation par l'hydrogène s'applique aux fixations électrolytiques de grade 10.9 et supérieur.

4. Applications

Automobile : Composants de moteur, fixations de châssis, systèmes de freinage, pièces de suspension et quincaillerie de soubassement. Dacromet est spécifié par les principaux constructeurs OEM (VW, Toyota, GM, Ford) pour les boulons à haute résistance (grade 8,8-10,9) pour lesquels la fragilisation par l'hydrogène doit être évitée.

Construction et infrastructures : Connexions de structures en acier, quincaillerie de pont, fixations de tunnels et attaches de coffrage en béton exposées à des environnements humides et corrosifs.

Électricité et puissance : Boulons de tour de transmission, matériel d'appareillage de commutation et fixations de boîtiers électriques nécessitant une durabilité extérieure à long terme.

Chemin de fer et transport en commun : Fixations du matériel roulant, composants de voie et matériel d'équipement de signalisation exposés aux sels de déglaçage et à la corrosion atmosphérique.

Marin & côtier : Matériel de quai et de port, fixations de plates-formes offshore et équipements dans des atmosphères chargées de sel (complétés par une couche de finition scellante pour une protection maximale).

L'énergie éolienne : Boulons de bride de tour, matériel de nacelle et boulons d'ancrage de fondation nécessitant des décennies de protection contre la corrosion sans entretien.

Appareils électroménagers et CVC : Fixations d'échangeur de chaleur, composants de fournaise et quincaillerie d'unité extérieure où la résistance à la chaleur et la protection contre la corrosion sont toutes deux requises.

Résumé

Dacromet est une technologie de revêtement anticorrosion éprouvée et performante pour les fixations en acier. Sa structure unique en flocons de zinc et d'aluminium, appliquée via un processus de trempage par immersion non électrolytique, offre 500 à 1 200 heures de résistance au brouillard salin sans fragilisation par l'hydrogène, ce qui en fait le revêtement de choix pour les boulons à haute résistance dans les secteurs de l'automobile, de la construction et de l'énergie. Avec son film fin et uniforme, sa conformité environnementale et son excellente résistance à la chaleur, Dacromet comble le fossé entre le zingage à faible coût et l'acier inoxydable coûteux, offrant un équilibre optimal entre performances, fiabilité et coût pour les applications de fixation exigeantes.